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生鲜冷链竞争不仅在“最后一公里” 更在全程冷链化

编辑:库华  发布时间:2016-10-24

从冷链物流角度看,无论是对用户需求关注度的调查,还是用户投诉问题汇总的调查,多数都体现在产品品质本身的问题,而非冷链最后一公里的温度或者是冷链送达时效。尤其是垂直类生鲜电商平台拓展缓慢的原因之一也许是因为生鲜品采购端及原产地资源未能全部打通,因为生鲜品采购体系远比3C、日化等标品的采购体系建立更复杂,而公共生鲜电商平台也存在因冷链全链条的整合与梳理涉及多环节、多数非标等复杂问题而进展不快,生鲜品最终是满足用户吃的需求,是否吃的满意才是客户留存率的根本,优质、稳定的生鲜品采购资源或优质原产地资源获得与否也决定着产品的价格、成本和竞争力。

 

冷库建设、冷藏车购置以及冷链物流的投入远大于常温仓储和物流,冷链物流网络的建设更是需要巨大规模的生鲜品交易量做支撑。一个样板库、一个样板冷链DC(Distribution Center,配送中心)不能解决冷链物流供应链效率问题。以城市冷链DC为例,自建冷链大多为的是实现当日达或次日达,也就是一天1-2波次的冷库库内分拣加工作业,为此付出的却是高人力成本、人工效率低、高冷库折旧与电力损耗、冷库空置浪费等等。而第三方冷链物流服务商的冷链DC仓库却可以解决多个客户的需求,一天多波次,冷库利用率高、人力高效,解决了冷链物流服务共享与效率共享问题,虽然目前还存在第三方冷链与生鲜电商的配合默契度问题。

 

因此冷链物流自建还是外包根本是由供应链效率决定。尤其在初始阶段,平台交易量足以支撑物流成本时自建冷链才能水到渠成。虽然物流能力对于电商平台具有竞争力,但冷链物流初始资产投入巨大,冷链物流壁垒也许更应该建立在规模交易量基础上。

 

传统的商超卖场经历了由整合路边店变成多选择的大卖场、大规模拓店布点引发规模竞争、密度增加后的低价竞争、以及同质竞争下利用生鲜品创造差别竞争力等多个完整阶段。基于快速增长的中产阶级数量和生鲜消费升级需求、竞争与创新,无论是公共还是垂直型生鲜电商平台现阶段都不可能再完整地经历如卖场一样的阶段分明、层层叠加的发展过程。尤其是生鲜品具备刚性消费、高频入口、差别竞争力等特性,无论是拥有产品优势的线下平台还是拥有流量优势的线上平台都会利用自身优势快速地切入生鲜频道。因为冷链物流是为生鲜产品和生鲜消费渠道服务的,未来的冷链物流需求将是线上线下融合的全渠道需求。

 

从冷链物流角度看,在复杂作业的冷链DC冷库操作环节中,原来作业量较大的是冷链物流整箱分拣环节,现在作业量最大的却是包装、加工与拆零后的重新装箱环节;原来DC冷库复杂共配作业只为商超卖场、便超与经销商服务,现在由于增加了生鲜电商、本地生活平台的B2B/B2C服务,变成了为经销商渠道、卖场便超零售渠道、生鲜电商渠道等全渠道服务。

 

虽然生鲜冷链物流能力的竞争最终体现在C端的宅配体验上,但实际真正的冷链物流竞争关键却是隐藏在宅配后面的“冷链全链条”物流能力。生鲜品与常温产品有保质期与温度管理两大特性区别:保质期决定着生鲜品不能象常温产品一样在产地、仓库、运输任何一个环节长时间停留,而温度管控决定着整个供应链各环节能力需要具备连贯性。因此从原产地或生产企业采购,到冷链长途快运、城市DC冷库分拣加工、B2B冷链城配、前置站点暂存,最后到冷链To C宅配的全链条能力至关重要。从生鲜电商平台的冷链物流成本的根本性降低与变化上看也是一样的道理,因为即使宅配能力再强也无法解决2公斤烟台樱桃送到北京用户手中25元左右的冷链物流成本问题,但冷链全链条物流能力的整合却可以做到大幅降低,冷链物流成本占客单价比例过高表面体现是由于损耗与包装成本高,但根本的问题是不具备冷链全链条物流能力所导致。

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